Ainda que aparentem ser novidade, motores 1.4 não são fato inédito por aqui. Os mais velhos devem se lembrar do Ford Corcel e do Chevrolet Chevette, nos anos 70, que tinham motores com essa cilindrada. A primeira geração de Corsa e Fiesta - este 16V, é verdade - também usou. Opção consagrada na Europa para os compactos, agora representam aqui uma escolha interessante entre a limitação dos 1.0 e a exuberância, em desempenho e consumo, dos 1.8. Até a decana da racionalidade sobre rodas, a Kombi, acatou a nova medida. No ramo dos pequenos sedãs, Corsa e Siena estão nivelados pelos 1.4. Dentro da linha Corsa, a versão com esse motor responde por 95% das vendas. No caso do Siena, depois do Fire (versão 1.0, de cara antiga), o 1.4 é o segundo mais vendido, nas versões Tetra Fuel e ELX. Fãs de Prisma podem estar notando sua ausência. Ele não está aqui por ser destinado a um público diferente, para o qual espaço, oferta de equipamentos e acabamento não estão entre as prioridades.
Por conta do preço, o Corsa larga na frente. A versão Maxx custa 33 515 reais e, como o Siena, não oferece ar-condicionado e direção hidráulica de série - o Fiat é 3 000 reais mais caro. E traz computador de bordo e regulagem de altura do volante a mais. É pouco. Mas, como quem compra esse tipo de carro não dispensa ar-condicionado e direção hidráulica, vamos tomar como base o preço dos dois com esses itens. No Siena, eles estão disponíveis como opcionais, no pacote Kit Atractive III, que contém ainda vidros e travas elétricas, rodas de liga e pneus 185/65 R14 e custa 5 600 reais. São 42 200 reais para poder chamar o Fiat de seu. No Corsa, ar e direção saem por 5 000 reais, num total de 38 515 reais. Apesar de mais bem equipado, o Fiat é consideravelmente mais caro. Com a diferença no preço a favor do Corsa, coloca-se rádio, rodas, vidros e travas e ainda se paga parte do seguro de 2 420 reais - 450 mais barato que o do Siena.
Outro forte argumento de compra, detectado em pesquisas, é o visual. Nesse quesito, o Siena leva com facilidade. Sua reestilização trouxe distinção - ele é diferente do Palio - e a impressão de que ficou maior. Os frisos cromados, ainda que não sejam unanimidade, completam o visual, trazendo um quê de segmento superior. O Corsa é mais discreto. Em julho, junto com a chegada do novo motor, foi condecorado com um friso cromado na grade. E só. No mais, mantém o visual dos últimos cinco anos. Além disso, ao comprar o Kit Atractive III você leva as rodas de liga leve. No Corsa, vai ter que pagar 1 400 reais, porque elas são vendidas como acessório nas concessionárias.
Por dentro, o Fiat cuida melhor de quem vai na frente. É mais fácil encontrar uma boa posição de dirigir, proporcionada pelas regulagens de altura do banco e do volante. A versão avaliada ainda trazia painel bicolor, bancos de veludo e rádio - com o problemático botão de volume, de difícil manuseio por ser pouco saliente - com leitor de MP3, entrada para iPod e USB. Mas não se iluda, é tudo opcional. O Corsa tem a regulagem de altura do banco do motorista de série. Mas a do volante não existe. Com isso, levando o banco à frente por completo, os joelhos ficam próximos do volante, numa posição incômoda. Se os passageiros de trás tivessem direito a voto neste comparativo, o Corsa teria aí uma boa vantagem. São 12 centímetros a mais de entreeixos, um benefício para as pernas. Para a cabeça, aviso, os dois são limitados. Agora, se considerarmos o porta-malas, o Siena, com seus 500 litros, leva a melhor - são 68 a mais que o do Corsa.
Além de ganhar cara e interior novos, o Siena vem com mudanças no motor 1.4. São as mesmas modificações aplicadas ao Punto, que inclui a central de injeção remapeada, novo coletor de admissão (com dutos de maior diâmetro) e troca do coletor de escape. No lugar do tradicional ferro fundido, entrou uma peça de aço tubular, para facilitar o fluxo e diminuir perdas de carga. Na prática, no motor 1.4, a potência com álcool passou de 81 cv a 5 500 rpm para 86 cv a 5 750 rpm e o torque se manteve em 12,5 mkgf, mas em regime mais alto. O valor máximo passou a chegar a 3 500 rpm. Antes, vinha a 2 250 rpm.
Apesar das modificações no 1.4 do Siena, o resultado é melhor no do Corsa. O 1.4 da GM tem 105 cv no álcool - 19 a mais que o do Siena - e 1 mkgf a mais de torque, que chega antes, a 2 800 rpm. Com esse conjunto, o Corsa deu um baile no nosso campo de provas. Venceu o teste de aceleração por meio segundo e duas das três retomadas. Só não foi melhor de 80 a 120 km/h em quinta, porque a GM utiliza uma relação mais longa, privilegiando o conforto em marcha e o consumo rodoviário - o Corsa é 1 km/l mais econômico na estrada. Já na cidade, o Fiat contra-ataca, com uma pequena margem. Mas a esportividade do Corsa está limitada à pista de teste. Assim como o Siena, o acerto de sua suspensão é mais voltado ao conforto - opção correta, diga-se, em se tratando de sedãs.
Fosse pelo desempenho do motor 1.4 - grande motivador deste embate -, daria Corsa. Mas, se você tem um pouco mais de dinheiro na conta ou pode pagar uma prestação um pouco mais salgada no financiamento, leve o Siena. Ele tem o melhor conjunto. Além de ser novidade (o que dá tranqüilidade quanto à chegada de uma nova versão), tem visual mais descolado, traz mais equipamentos - e lista de opcionais mais completa -, mais porta-malas e um tratamento diferenciado para quem anda na frente.
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SIENA - R$ 36 600
A ELX é a versão básica, de cara nova e motores 1.0 e 1.4. A Fire usa a carroceria anterior.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Assim como o Corsa, a suspensão é assumidamente voltada ao conforto.
MOTOR E CÂMBIO
O motor 1.4 dá conta do recado no dia-a-dia, mas não acompanha o do Corsa.
CARROCERIA
O design é o ponto alto. Os faróis que lembram os do Croma e as lanternas no estilo Alfa Romeo, agradaram.
VIDA A BORDO
É mais apertado que o Corsa. Suas linhas são atuais e o acabamento é um pouco melhor.
SEGURANÇA
Traz o básico. Mas na lista de opcionais há airbag, ABS e sensor de estacionamento.
SEU BOLSO
Fica bem equipado, com o pacote Atractive III. Mas é bem mais caro que o Corsa.
CORSA - R$ 33 515
A versão Maxx é a de entrada. E, básica, vem tão mal equipada quanto o Siena.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Utiliza subchassi e tem acerto macio de molas e amortecedores.
MOTOR E CÂMBIO
O Corsa é mais leve e potente que o Siena. Nessas condições, fez o rival comer poeira.
CARROCERIA
Seu lançamento é anterior, o visual anda cansado, mas seu projeto é mais moderno.
VIDA A BORDO
Tem mais espaço para quem vai atrás. O acabamento é bom, mas as linhas do painel são conhecidas.
SEGURANÇA
De série, só brake-light, pedais desarmáveis e barras de proteção lateral. Só o airbag é opcional.
SEU BOLSO
É mais barato e seu seguro sai mais em conta que o do Siena.
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Veredicto
Saipa Designs
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